大放异彩：东说念主民部队苏制米-4直升机

作家 中华幼鹰/鹰击天穹

苏联的米-4直升机与好意思国的H-19直升机有一定渊源。

1939年9月14日，全国上第一架的确见效的直升机——VS-300，在好意思国籍俄罗斯裔飞机谋略师伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基的驾驶下，初度升空。

这是第一次具有单旋翼带尾桨反扭矩布局的直升机遨游，直升机在空中打转的难题不再让东说念主困扰。

1940年5月13日，VS-300进行了解放遨游。

全国上第一架实用直升机由此出生。

1940年12月，好意思国陆军决定批量购买VS-300的校正型VS-316，军用型号为R-4（即S-47）。

随后又见效推出了R-5（即S-51/H-5/HO2S-1/HO3S-1）、R-6（即S-49/HOS-1）。

1946年，为了竞标可用于扩充旁观、挽回和运载任务的舰载直升机，开荒了XHJS-1（即S-53），与S-51比拟，XHJS-1领有更强盛的525马力的大陆R-975-34发动机，机舱可载5名乘客，机舱下部更变性地开有一个舱口，允许安设航空相机或操作机内起重机进行货色吊装载或海空挽回。

1948年，因为谋略中一个不经意的遒劲，第一架原型机需要更换压载物来妥当负荷的变化，竞标失败。

不外，金子老是要发光的。

1949年，好意思国空军示意需要新式直升机。

比S-53更大的后续版S-55被军方接纳。

1949年5月1日，西科斯基公司开赴点制造军方型号为YH-19五架原型机（序列号49-2012/2016）中的第一架。

1949年11月7日，YH-19首飞。

其时简直无东说念主思到，这架直升契机赢得广泛的见效。

S-55的隆起性情是发动机位于飞机的头部，便于大地爱戴；何况旋翼的偏置搭钮提供了较大的限度力矩，不错竣事较宽的要点鸿沟。

这种更变的布局，允许在主旋翼正下方打发一个宽敞无阻的客舱或货舱，能在不影响飞机均衡的情况下，增多或移除有用载荷。

再加上之前S-53版块的亮点，使得飞机其后星光妍丽。

好意思国空军当先订购了第一批定名H-19A的军用型号，选拔功率600马力的普惠黄蜂R-1340-57活塞发动机，包含2名机组东说念主员最多可载12名东说念主员。

1950年朝鲜干戈爆发后，好意思军部队开赴点无数订购H-19直升机系列。

直升机握政鲜战场无数从事挽回责任，也无数进行普通运载任务，并用于特种任务。

1951年3月，H-19到朝鲜进行测试。

H-19由于领有宽大的机舱和较远的航程，以及在山区的优良纯真性和在恶劣表象条目下清雅的起降能力，尽头得当用于东说念主员援救和东说念主员后撤。

除了在低空时荡漾锐利不得当用于政策限度任务外，H-19直升机比其较小的前辈们进展得出色得多。

1951年4月17日，一架YH-19直升机将一支好意思韩聚拢小组，运输到深刻朝鲜新安州以南的米格-15坠机地区，拍摄了飞机的残毁像片，并取走了发动机涡轮叶片、搁置室、排气管和水平融会器等一些勤恳部件和样品。

在回程时，YH-19直升机遭到大地火力射击并被击中一次，但安全返航。

此次见效的任务不仅使得对米格机有了更深刻的本领了解，何况也让YH-19名声大振。

西科斯基公司分娩了1281架S-55/H-19直升机(其中789架是H-19B)，不包括授权其他国度分娩的飞机。

S-55/H-19A型直升机全长18.99米，机身长12.85米，机高4.07米，主旋翼直径16.10米，尾螺旋桨直径2.64米，空重2173千克，闲居腾飞分量3271千克，最大腾飞分量3587千克，最大载油量698升，安设1台功率600马力的普惠R-1340活塞发动机。

S-55/H-19A型直升机最大速率176千米/小时，巡航速率137千米/小时，实用升限4510米，有地效悬停升限2040米，无地效悬停升限1350米，海平面运转爬升率258米/分钟，最大航程725千米。

飞机包括2名机组东说念主员最多可载12东说念主，或悬挂907千克货色。

苏联握政鲜干戈中毅力到运载直升机的广博远景后，立即以好意思国H-19直升机为参考，研制更大的米-4直升机，分量是H-19的2倍多。

1951年10月5日，苏联部长会议下达了研制敕令(代号V-12)。

1952年5月，米里谋略局研制分娩的米-4直升机首飞。速率之快，号称古迹。

米-4A型直升机全长26.8米，机宽2米，机高4.4米，主旋翼直径21米，尾螺旋桨直径3.6米，空重5100千克，闲居腾飞分量7150千克，最大腾飞分量7550千克，安设1台功率1250马力的АSh-82В活塞发动机。

米-4A型直升机最大速率185千米/小时，巡航速率140千米/小时，十足升限5500米，有地效悬停升限2000米，最大爬升率336米/分钟，最大航程660千米。

飞机包括机组东说念主员最多可载18东说念主，或1200千克货色（超载时1600千克）。

米-4直升机的总体布局与S-55/H-19直升机肖似，但本领上并未卓著敌手。

由于苏联科技工业上的短板，米-4直升机不得不使用由西伯利亚红松加工而成的木制旋翼桨叶。

西科斯基公司早在S-51/H-4直升机的分娩上就依然使用了全金属的主旋翼和尾旋翼桨叶。

除此以外，米-4直升机的机载成就也逊于S-55/H-19直升机。

尽管如斯，飞机的载运能力大幅普及。

因此，米-4直升机在东方国度大放异彩，被泛泛用于各式规模。

进程改装的米-4直升机创造了以来全国记录：

1956年4月26日，载重1000千克飞到6056米的高度；

1956年4月29日，500千米航路平均速率187千米/小时；

1960年3月26日，载重1012千克飞到7575米的高度。

米-4直升机在苏联喀山直升机厂分娩了约3200架。

1955年8月，中国决定组建空军孤独第一救护大队，引进10架米-4直升机。

1956年10月，中国同苏联订立了许可证分娩米-4直升机的本领公约，代号为“旋风”25。

1964年11月，航空工业部斡旋国产飞机定名，改称直-5直升机。

至1979年，中国共分娩545架Z-5直升机2024B体育官网入口，其中437架多用途型、86架客运型、7架农业型、2架航测型。

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