作家：王金旺

作家 | 金旺

开头 | 科技行者

来自乘联会数据清楚，2024年7月，新动力汽车国内零卖浸透率最初50%。

毫无疑问，新动力汽车仍是成为汽车产业一个主流发展趋势。

尤其是在新动力汽车电板期间不休冲突、续航里程赶紧提高的这些年里，平常破费者关于新动力汽车的续航慌乱启动减少，这促进了新动力汽车在国内的普及。

新动力汽车的普及，同样离不开的还有能效的提高，算作智能电源和感知期间的大师遑急供应商，安森好意思（onsemi）在11月12日对外官宣发布了模拟和夹杂信号平台——Treo平台。

安森好意思总裁兼CEO Hassane El-Khoury指出，“基于Treo平台缔造出的模拟和夹杂信号产品，将进一步提高新动力汽车动力存储和操纵率。”

然则，新动力汽车动力存储和操纵率的再次提高，只是汽车半导体加快迭代的启动。

01 汽车半导体参预“快周期”

1913年的一天，在好意思国福特汽车底特律工场中，分娩汽车的装备线被改形成用传送带驱动，活水线就此在汽车工场中出身。

在此之后，福特汽车的分娩后果获得了数十倍的提高，福特T型汽车启动在好意思国赶紧普及，只是用了两年时辰，福特汽车年产量就冲突了100万辆。

然则，等于这么的百年汽车工业，在第三次工业改动波澜来袭后，并未能与信息产业发展，尤其是半导体期间发展同频共振。

这亦然札记本电脑、智高手机等破费电子产品上使用的各类芯片，在期间上往往范例先汽车上使用的同类芯片的原因。

国度新动力汽车期间创新中心汽车芯片群运营总监张俊超指出，“汽车上使用的半导体期间往往过期其他行业2-3代，往往是其他行业用得比较褂讪后，才会进一步将相应的芯片应用到汽车上。”

然则，跟着连年来中国新动力汽车快速发展，汽车产业的发展节拍再次迎来了变化。

车辆戒指架构将从散播式戒指向区域戒指调动是Hassane El-Khoury看到的汽车产业一个首要变化。

“以前，座椅、中控台、汽车引擎皆是相互悠闲的，改日，汽车将向区域戒指架构调动，每个不同的区域皆将有干系联的功能，各个区域的自主性也将获得增强。”

张俊超同样看到了汽车产业这么的发展所在，他指出，“谀媚式架构和高性能处分器的需求日益加多是当下新动力汽车一个明确的发展所在，与此同期，多种期间交融仍是是势必趋势，包括网联化需要更先进的传感期间，光通讯期间改日也有望在新动力汽车上优先应用。”

智能化是当下新动力汽车另一个遑急发展所在，Omdia中国半导体产业商议总监何晖以为，“汽车可能是改日东说念主工智能期间的最好应用场景之一。”

跟着东说念主工智能期间在新动力汽车的智能座舱和车联网中获得平庸应用，东说念主工智能期间将有可能为汽车带来全新的感官体验，这亦然以往智高手机这么的破费电子产品难以达到的体验。

新动力汽车这么的发展趋势，对半导体期间暴戾了更高的条件。

02 Treo平台的后劲与魅力

2024年11月12日，安森好意思肃肃对外发布了Treo平台。

在谈Treo平台之前，咱们要先荒谬提一下BCD平台。

什么是BCD平台？

BCD（Bipolar-CMOS-DMOS）平台是一种集成电路制造期间，该期间交融了Bipolar双极型晶体管、CMOS互补金属氧化物半导体、DMOS双扩散金属氧化物半导体器件制造工艺，通过在合并芯片上集成不同类型电子元器件，终止了高性能、高集成、低功耗的SoC沟通。

时于当天，BCD平台仍是成为集成电路制造的一项主流期间。

据何晖分析，AI和动力是改日汽车产业发展的两大关节身分，这两方面对功率的需求将大幅加多，也让BCD工艺变得越来越遑急。

现在，许多国外一流半导体厂商皆在积极将BCD平台引入中国商场，BCD平台改日将对许多电子元器件的发展起到至关遑急的作用。

算作安森好意思的模拟和夹杂信号新一代平台，Treo平台恰是基于了65nm工艺制程的BCD平台。

那么，Treo平台与其他BCD平台又有何不同？

在近日的安森好意思年度媒体不异会上，Hassane El-Khoury告诉咱们，和其他BCD平台比较，Treo平台有两大特质：

从期间层面来看，现在尚未有其他BCD期间平台大要在单一节点上终止1-90V的宽电压范围。

市面上仍是有厂商不错提供基于55nm工艺的BCD平台，但这些平台最高使命电压频繁仅限于25V，无法自豪当下汽车关于48V电压的需求。

安森好意思不错援手最高90V的电压，大要自豪这么的应用条件，“咱们是现在商场上惟逐一产品备这一智力的公司。”

从制造工艺层面来看，安森好意思的Treo平台基于IP模块，提供了访佛于系统级芯片的集成环境。

基于BCD期间平台，Treo平台在模拟产品和构建模块方面的请托速率不错与数字信号处分及纯数字产品的速率相比好意思，“安森好意思是现在商场上惟逐一家大要终止这少量的公司。”

这意味着，基于BCD期间平台，安森好意思的产品请托速率大要达到系统级单芯片养殖品的研发速率。

一辆燃油车往往需要600-800个芯片，新动力汽车需要的芯片更多，一辆新动力汽车往往需要1000个以上的芯片。

汽车芯片的研发速率，决定了新动力汽车期间提高速率的上限，安森好意思Treo平台的发布，为新动力汽车研发再提速提供了期间基础。

而在汽车半导体产品加快迭代经过中，汽车产业供应链也启动濒临新的变革。

03 汽车供应链变革在即

2010年前后，跟着通讯制式由3G向4G过渡，智高手机启动普及，在智高手机普及经过中，上游芯片厂商通过访佛PC期间的销售模式，启动将芯片直销到各类手机制造商手中。

到2015年，智高手机启动呈现头部谀媚效应，国内苹果、小米、华为、OPPO、vivo五家厂商占据了大部分商场份额。

凭借鸿沟和期间上风，这些手机厂商启动与高通、联发科等上游芯片厂商合营，共同界说芯片规格，以自豪改日两年商场需求，由此裁汰了智高手机从产品界说到上市的周期。

如今的汽车产业正在资格着访佛的调动。

汽车产业半导体期间之是以相较破费电子过期2-3代，主要原因是汽车半导体厂商的产品研发出来后，要先经由Tier 1供应商集成到他们的系统中，然后才会交由主机厂应用到汽车中。

当这么的产品应用到主机厂的汽车中时，仍是时隔多年。

Hassane El-Khoury指出，“以前主机厂可能不太了解什么样的产品被集成到了我方的汽车中，等他们知说念哪些产品被集成到汽车中后，要念念以最快的速率集成最新的期间，就需要径直与半导体厂商进行合营。”

他以为，“咱们要作念的是尽量裁汰缔造周期，其中一个风光等于在新期间研发层面由芯片厂商径直与主机厂对接、合营。”

据何晖分析，汽车的缔造周期频繁需要5年支配，但跟着汽车智能化的鞭策，主机厂本色上仍是启动与中枢半导体厂商合营，参与到了中枢半导体产品的早期界说阶段。

通过提前介入，主机厂大要更准确地传达改日3-5年的期间需求，确保芯片沟通愈加靠近商场本色需求。

盖世汽车商议院副总裁王显斌也指出，“2024年新动力汽车在乘用车中的浸透率约为45%，预测2025年将最初55%，就智能化而言，把柄咱们依期的数据监控，现在ADAS（L2级以上）的浸透率本年约为40%，预测来岁将达到50%以上。”

新动力汽车不休普及B体育投注入口，汽车智能化进度捏续提高，然则，汽车半导体的产业变革才刚刚启动。