在2024年上半年，当代汽车集团以全球销量361.59万辆的佳绩，稳居寰宇销量排名榜的第三位，仅次于丰田和寰球集团。关联词，在国内市集，不难发现，当代汽车在销量排名榜上简直难觅陈迹。

北京当代是下滑较快的企业之一。据关悉数据显现，从2018年至2021年，北京当代的累计销量分袂为68.5万辆、50.2万辆、38.2万辆。插足2022年，其销量更是跌破“30万”大关，仅售出28.4万辆。到了2023年，这一数字络续下滑至25.7万辆。2024年前9个月，北京当代的销量仅为12.42万辆，与其在全球市集的发达形成显然对比。

行动北京当代的姊妹品牌，悦达起亚在国内市集的发达相似约束乐不雅。2024年前10个月，其在国内市集的销量仅为64685辆，进一步突显了当代汽车在国内市集的窘境。

那么，究竟是什么原因导致了北京当代在国内销量的低迷呢？这背后其实荫藏着多方面的原因。

电动化转型未能称愿

在转型的说念路上，北京当代显得心神朦胧。早在2022年，北京当代漠视了“2025向新筹画”，旨在畴前3～5年内构建起一个包含1款MPV车型、两款轿车以及3款SUV车型的混动化家具矩阵。关联词，时于当天，这一宏伟办法不仅未能实现，反而还遭逢了几款新动力车型停产的窘态所在。

与此同期，竞争敌手丰田、本田、寰球在电动化范围纷繁张开了积极的布局，而中国自主汽车品牌也在此方面不休发力，获得了显贵的进展。比较之下，北京当代在电动化方面的递次显得缓缓而穷乏力度。

目下，北京当代旗下一共有7款主要的在售车型，其中轿车包括伊兰特、菲斯塔、索纳塔三款，SUV则有ix35、途胜、胜达三款，MPV则仅有国内被定名为库斯途的一款。

品牌形象严重下滑

在年青一代消费者愈发醉心个性化与科技感体验确当下，北京当代却似乎依然千里浸在传统的造车理念中，其车机系统的用户体验被指欠安。

2020款精英版索纳塔车主投诉，车机卡顿、导航不升级不支执CarPlay，过时之后必须购买流量，不购买无法使用车机功能，仅不错连蓝牙有什么用呢？

北京现网代第七代伊兰特、索纳塔十和起亚凯酷。这代车机是由秀码士电子代工的，但其CarLife版块过低导致无法全屏。当今车机端的CarLife版块还是是2023年的版块了，但以上车型仍然在使用2018年的老版块CarLife。百度舆图、QQ音乐、语音叫醒（小度小度）由于版块过低，导致CarLife无法全屏。百度舆图无法读取秒数且舆图不准确（天然2024B体育官网入口舆图包有更新）。QQ音乐界面单一，小度小度响应笨拙。车主默示，要是不更新，请灵通权限允许用户自行装配第三方app并使用聚积和声说念。

此外，舆图导航不时出错，导航不够明智，限速不准确，严重影响了车主的行车安全。

不出丑出，在与同级车型的对比中，北京当代在价钱、功能建立以及各样性等方面均未能占据上风。

与此同期，关联质地问题和安全性的负面报说念，也在不休糜费着消费者对北京当代的信任。以伊兰特为例，2021年款车型被频繁投诉的问题涵盖了转向系统异响/卡滞、系统升级问题、车窗/中控台异响、影音系统故障以及制动系统异响等多个方面。而到了2022年款车型，消费者又反馈出现了车身生锈、漆面起泡开裂、轮胎饱读包等新问题。

到了2023年，伊兰特车型更是被曝出车身抗击整、轮胎饱读包、影像故障等一系列新问题。这些问题不禁让东说念主对北京当代“以价换量”、过度依赖“价钱战”的策略产生质疑。

北京当代深陷窘境

北京当代曾在中国市集领有五大出产基地。关联词，前年6月，北京当代却不得不将其重庆工场挂牌出售，由于长本领未能找到买家，最终不得不降价处理。直至本年1月17日，这块“烫手山芋”才以16.2亿元的价钱转卖给了重庆两江新区鱼复工业园开荒投资有限公司。与此同期，沧州工场也已停产，五大工场中仅剩一家在苦苦复古。更有传奇称，北京当代将于本年11月和来岁2月分批进行裁人，全体颐养瞻望将触及约30%的现存职工。

不仅如斯，北京当代的经销商们也运转集体“叛变”。本年8月，一份湖南省经销商致北京当代的文献在聚积端淑传开来，文献中明确指出经销商们濒临着库存压力巨大、筹画穷苦重重、耗费日益严重等严峻问题。因此，湖南全体经销商一致条目，自2024年8月8日起，暂时住手从北京当代提车，并拒绝给与自动配送的车辆。他们敕令北京当代立即处分湖南区域经销商现存的库存问题，并收场此前所喜悦的一皆奖励政策。

从售卖工场，到传出大范围裁人的音问，再到如今经销商的叛变，北京当代正濒临着前所未有的市集考试。

2024年11月，吴周涛担任北京当代汽车股份有限公司董事长。面对北京当代目下现象，升任董事的吴周涛思必压力不会小。

追溯：

北京当代曾是一家年产销百万的汽车企业，但是连年来遭逢“滑铁卢”般的销量下滑。有部分不雅点以为，当代汽车行动全球销量前三的汽车制造商，即便失去中国市集，也不会对其全体业务形成致命影响，关联词小编以为包括当代在内的任何一家车企，都毫不会减弱排除中国市集这块巨大的蛋糕。中国市集不仅领有雄壮的消费后劲，更是全球汽车行业的蹙迫竞技场，关于任何一家勤恳于全球发展的车企而言，都具有不成忖度的策略价值。

天然，咱们也必须正视履行，跟着汽车市集的竞争加重，存量竞争的时期还是到来。在这么的配景下，一些汽车企业大约难以幸免地会濒临市集份额的缩减，以致退出市集的风险。