6日，跟着上汽集团、本田中国销量数据公布，现在中国国内主流车企11月的销量已闪现结束。

从车企年度销量盘算来看，比亚迪、零跑汽车、小米汽车3家车企提前一个月完成了年度销量盘算，长安汽车、祯祥汽车、理思汽车等离盘算仅一步之遥；奇瑞若按照高于行业10%-20%的增速盘算来看，每个月增速皆能达标。

而在前年同期期，仅有理思汽车一家车企提前完成年度销量盘算。

部分车企销量数据表 中新经纬 龚宸芫制图

本岁首，多家车企持重东说念主在新年致辞、开工信中示意，2024年将是充满竞争的一年。如小鹏汽车CEO何小鹏说：“2024年是中国汽车品牌插足锋利竞争的第一年，亦然淘汰赛的驱动。”祯祥汽车CEO淦家阅则示意，2024年竞争将愈加锋利，行业将插足整合期，靠近从头洗牌。

在竞争锋利的阛阓环境里，为何提前完成年度销售盘算的车企还多了？

性价比上风

从完成销量盘算的车企来看，比亚迪前11个月销量为375万辆，已跳动360万辆的盘算；零跑汽车前11个月销量为25万辆，已达到25万辆的盘算。

而小米汽车在11月下旬就晓示本年拜托量已跳动本来定下的10万辆年度盘算。12月6日，小米科技首创东说念主雷军在个东说念主外交账号发布视频示意，本年小米汽车冲刺13万辆。

上述3家车企11月销量皆创下历史新高，其中比亚迪11月销量跳动50.6万辆，零跑则是销量初次冒昧4万辆，小米汽车该月销量跳动2万辆。

从车企对中新经纬的讲述来看，比亚迪方以为主要有四方面原因，即新动力策略的永久坚握，技能翻新的永久坚握，领有垂直整合策略上风，以及多品牌协同发展。零跑汽车则示意是全域自研、好而不贵造车理念被用户招供，才能提前一个月完成盘算。

罗兰贝格全球高档合鼓励说念主、亚洲区汽车业务持重东说念主郑赟握同样主意。他在领受中新经纬采访时示意，比亚迪新动力转型较为凯旋，领有较为完好的产物谱系，隐敝低、中、高端；在品牌端，比亚迪在全球阛阓有较为概括的布局。

民生证券分析师崔琰在12月2日的研报中提到，比亚迪高销量增长原因主要在于王朝、海洋品牌新车密集，范围化效应强化，王朝、海洋、方程豹的增量彰着。

为何增量彰着？比亚迪关系持重东说念主向中新经纬示意，得益于比亚迪对电板、电机、电控及车规级半导体等新动力车中枢技能的掌控，使得自己领有较强的抗风险才调及资本把控才调。

SoCar产物策略考虑公司首创东说念主张晓亮说，比亚迪通过供应链降本方式为产物争取更具眩惑力的价钱。

而多位分析东说念主士在说起零跑、小米汽车时，亦提到了性价比，不外采取方式各不商量。

张晓亮对中新经纬示意，零跑推出智能化产物时不会弃取作念模式翻新，而是充分采纳蔚小理旗下主流产物已被阛阓充分考证的遐想，用更低的资本作念出车型；同期，零跑架构才调比较强，用等效替代法吃掉比较细宗旨阛阓份额。

“零跑走的是畴昔韩系车在中国阛阓的蹊径，用极致性价比赢得阛阓份额。”郑赟说。关于小米汽车，张晓亮以为，小米SU7在价钱、性能、造型上，皆能作念到优于同级别的产物。

10万-20万元阛阓赋存增量

从产物结构来看，比亚迪和零跑前11个月销量孝敬主力车型集中在10万-20万元价钱区间。比如，比亚迪在11月有10款月销量跳动2万辆的车型，其中有7款产物处于10万-20万元价钱区间。零跑汽车在售的5款产物中，有4款位于上述价钱区间。

“价钱中低端的阛阓集中度比较高，处于这一规模的用户群体容易奴才主流作念弃取。比亚迪销量增长、增速越来越快，以致快拦不住了，零跑也迟缓插足比较顺畅的高潮通说念，其实祯祥也在这个区间。”张晓亮以为，明天几年，上述几家车企会迟缓吃掉20万以下价钱区间的大部分阛阓份额。

这一阛阓，亦是大部分主流车企要争取的细分规模。乘联会数据骄贵，从2021年到2023年，新动力汽车阛阓呈现两端大、中间小的“哑铃型”。2024年以来，这一风景迟缓向中间大、两端小的“纺锤形”救助。

乘联会通知长崔东树在领受中新经纬采访时说，10万-20万阛阓是车企要点冒昧的标的，是中国国内汽车阛阓明天耗尽升级的中枢和主力，发展潜力庞杂。

这一规模是3线及以下城市耗尽群体的盘算阛阓。SoCar产物策略考虑公司给出的数据骄贵，2011年到2015年，中国3线及以下城市耗尽群体新购车辆跳动1亿辆。

“从车辆使用年限来看，这一批产物正在插足或行将插足置换年纪，对应的耗尽群体每年将为车市孝敬至少1000万辆置换份额。”张晓亮说。

而踩准阛阓的比亚迪、零跑，将逾额完成2024年度销量盘算。早在11月初，摩根士丹利、花旗银行就发布研报示意，比亚迪有望全年销量超400万辆；同期，东吴证券展望比亚迪全年销量超410万辆。

诚然，并不是对这一规模有产物布局，就能成绩邃密效果。郑赟说，上述车企在客群定位、品牌营销、产物力方面皆作念得比较出色，才较早完成销量盘算。

从车企布局看，12月6日晚，祯祥星河星舰7 EM-i上市。这款车为插混SUV，售价区间为9.98万-13.28万元，对准的恰是10万-15万元阛阓。

零跑汽车在广州车展发布会上浮现，B系列将成为零跑汽车来岁产物焦点，将推出3款新车，这一系列产物主要针对10万-15万元细分阛阓。

郑赟以为，从大的时辰周期来看，得益于国民汽车耗尽升级，10万元以下的汽车阛阓在2015年竞争锋利；10年后的2025年，大家更多会围绕10万-15万、15万-20万价钱区间张开竞争。

存在个性特征

诚然，除了上述的共性特征，车企能提前完成盘算，还存在特色原因。

天风证券在12月4日的研报中提到，比亚迪全球化是销量的有劲相沿点。前11个月，比亚迪累计国外售售36万辆，同比增幅为74%，远超增速为40%的合座销量同比。

其中，欧洲是比亚迪增长幅度较高的细分阛阓。12月初，汽车阛阓筹商公司Jato Dynamics数据骄贵，比亚迪10月欧洲销量同比增长了一倍多，不时2个月跳动上汽名爵。

在东亚部分阛阓，比亚迪亦有较大增幅。据《东说念主民日报》报说念，12月5日，尼泊尔海关最新数据骄贵，2023-2024财年尼泊尔共入口1.17万辆电动汽车，较上一财年增长189%。其中，来自中国的电动汽车占比近七成，比亚迪等中国品牌受到尼泊尔耗尽者喜爱。

天风证券在上述研报中示意，由于比亚迪近期还在非洲、南好意思洲等阛阓积极布局，他们以为比亚迪国外售售有望形成强利润相沿。

关于零跑汽车能快速在新动力汽车细分阛阓扎根，在张晓亮看来，一大遑急要素是，零跑的电子电气架构、智能化技能底座基础作念得比较塌实，这是零跑企业基因所决定的。

公开资料骄贵，零跑汽车前身是大华技能股份有限公司的电子汽车部门，在AI视觉、物联网等规模有着一定的技能积聚。

小米汽车凭一款小米SU7，在泰半年时辰里拜托跳动10万辆车，除了产物质价比上风，张晓亮以为，更遑急的原因是，雷军握续的粉丝效应和小米汽车刚毅的爆款产物逻辑。

他分析说念：“雷军的东说念主设在阛阓里有很强的粉丝群体。最遑急的极少是，小米汽车产物逻辑是作念爆款，宗旨赫然，不会像其他车企，以产物组合花式开局。”

小米汽车App骄贵，现在订购小米SU7的耗尽者，提车恭候周期为19-27周，最长恭候时辰接近半年。“小米汽车在原来耗尽电子的客户基础上作念得比较好，从前端集客到后端销量滚手脚念得很凯旋。”郑赟说。

小米汽车官网骄贵，小米汽车现在一期工场已投产，年产能为15万辆，即每月定额产能1.25万辆。但小米汽车11月销量为2万辆，这意味着产能应用率达到160%。

从车企过往阅历来看，不少造车新势力在产物起步阶段遭逢过产能爬坡问题，导致订单滚动率不足预期，形成用户流失等情况出现，产物阅历产能爬坡阶段后骄贵潜力不足。

黑芝麻智能关系持重东说念主曾告诉中新经纬，一款新车开启拜托后，从小批量拜托到范围拜托，需要用1年时辰进行产能爬坡。比拟之下，小米汽车用半年时辰达成了这一任务。（龚宸芫）

（中新经纬）B体育投注入口